Le voyage de Trice : l’Île-de-France

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Chemin de Fer des Chanteraines

Pour desservir les différentes parties du parc, une ligne de chemin de fer à voie de 0,60 m a été retenue et réalisée en 1981. Cela représente aujourd’hui un total d’environ 5,5 km dont 1 km de voies d’évitement et de garage. 

Le Parc des Chanteraines étant situé principalement dans une boucle de la Seine en forme de « banane », la ligne du chemin de fer suit ce même schéma.  Elle comporte deux voies dont une à quai. 

L’ancien bâtiment de la gare dite «des charbons» à l’époque ou les trains de charbon arrivaient le long de la Seine sur l’estacade pour décharger les péniches. À son extrémité une plaque tournante permet éventuellement de réorienter une locomotive et dessert également une courte voie en épi. Cette gare a été entièrement refaite.

Le parcours est assez champêtre, traité « à l’Anglaise » avec des petits plans d’eau où se développent une faune et une flore caractéristiques. De nombreuses trouées dans la végétation offrent de jolis points de vue sur la Seine et le Parc de l’Île Saint-Denis.

Merci à mon ami Jean-Pierre pour cette belle découverte

Copyright © Little Trice

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Vidéos :

Parc des Chanteraines

  Parc des Chanteraines

 

Artisans d’Art

En fin d’année 2017, je suis allé au Salon du Patrimoine à Paris (France), et comme vous le savez, j’aime les belles choses, j’y ai rencontré des personnes passionné par leur métier, leur savoir faire ancestral contribue à faire que la France rayonne de part sa culture, alors j’ai voulu ici leur rendre hommage et à travers mon site leur faire de la publicité, c’est ma contribution modeste de les faire connaître. 

Si par un heureux hasard, l’une de ces personnes citée ici souhaite me remercier, alors j’accepte les bouteilles en guise de remerciement, et le petit billet également ! 

Menuisier – Ébéniste

Dans son atelier, il chérit ce matériau noble, chaleureux et parfumé, qu’est le bois. Ossature du couvert ou agencement forme des ensembles vivants aux multiples pièces que lui seul sait à nouveau usiner, assembler et solidariser. 

Maniant vernis, teintes et laques, il redonne le cachet d’antan ce legs naturel qui défiera le temps.

ManoMano

Couvreur

Agilement, il évolue entre ciel et terre, au-dessus de toute âme qui vive. Au grand air, il œuvre pour mettre à l’abri le bâti, ajustant tuiles, ardoises, chaume et travaillant les métaux de toutes sortes pour s’adapter à l’architecture ancienne. 

 

Protecteur des lieux, il coiffe la construction de sa touche final, empreinte d’une identité régionale ancestrale.

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Maçon

Alors que le bâti ploie, peu à peu sous le poids du temps, il est le premier à intervenir pour assurer une pérennité à l’ouvrage.

 

 Pierres, briques, torchis, ou autre matériau s’enjoignent sous ses mains expertes et les structures de la demeure retrouvent leur solidité d’antan. 

 

Après une touche d’enduit protecteur, le présent prendra définitivement le pas sur le passé.

Ferronnier

Son crayon glisse sur le papier : l’harmonie des rythmes, des proportions et des styles font renaître les réminiscences d’un passé lointain en courbe, volutes, feuilles et pointes.

 

 Au creux de la forge, jouant sur la gamme des rouges flamboyants, il modèle le dessin en réalité de métal, futur ornement de belles demeures pour le plaisir de l’œil.

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Maître verrier

 

Créateur ou interprète, il compose par touches successives la maquette du vitrail, renouant avec un art médiéval. Sa partition est vivante, toute en nuances de teintes et en ombres de grisaille. 

 

Sertie de plomb et ciselée dans la pierre, la fable de lumière, œuvre original ou restaurée, danse à la lumière du jour, en un moment éphémère et mystique. 

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Gypserie

Au-delà de la masse monumentale, la minutie de l’ornement et de la statuaire témoigne d’un art sensible, figé dans la matière, que le temps n’a de cesse d’éliminer. 

 

Que ce soit en enduit, en moulage, en modelage ou en sculpture sur plâtre, il redonne corps à ces détails somptueux et légers.

 

 Ses mains posent la quantité suffisante de vie pour ranimer l’histoire évanouie.

Sculpteur

Par ses gestes aguerris, il enlève ce qu’il faut de matière pour faire renaître le message sculpté parvenu jusqu’à nous. 

 

Dans la trace de sillons séculaires, il cisèle pour rendre à l’œuvre disparue son relief. À son tour, il transmet aux générations suivantes un regard et l’étonnante traduction dans la pierre ou le bois de la perception humaine d’un monde révolu. 

compas de sculpture sur bois

Tailleur de pierre

Héritier des bâtisseurs de cathédrale, sensible au bel ouvrage monumental, il efface l’empreinte du temps sur les constructions de jadis. 

 

Esquisse en tête, il taille dans le vif d’un bloc de roche brute. Sous ses gestes sûrs et patients, tout s’épure, prend forme, renaît. 

Au-delà du passé, une nouvelle pierre sera posée à l’édifice.

Coffret valise et outils WohnGeist

 

Restaurateur d’oeuvre d’art

Son regard avertit plonge au Cœur de l’œuvre qui a perdu sa superbe. Pour en percer les secrets historiques et alchimiques.

 

 À la recherche d’authenticité, il diagnostique les remèdes à prodiguer. Enfin, sa main peut endiguer durablement les outrages du temps et restituer aux yeux du monde un joyau restauré et pérenne.

Groupement Français des Entreprises de Restauration de Monument Historiques.

Maître Artisan d’Art

Maître Artisan d’Art depuis 1986. Entreprise du Patrimoine Vivant. Denis Guerin est spécialisé dans la restauration des sièges paillés, cannés, selon des techniques traditionnelles.

 

Il imagine, produit ses couleurs, et compose des paillages originaux où l’asymétrie du dessin provoque encore un peu plus la curiosité du regard.

 17 Aytré

Bronzier d’Art

 Fonderie

Installée en Touraine, la fonderie se fait à la louche. On peut ainsi travailler de petites séries sans une lourde mise en œuvre. 

 

L’utilisation d’un sable résineux, dont la finesse permet de reproduire très fidèlement les détails, est essentielle pour améliorer toute la chaîne de production, puisque le point de départ est de bonne qualité. 

Ciselure

Le travail commence par l’ébarbage de la pièce en sortie de fonderie et la reprise de la « peau de fonderie » donnée par le contact avec le sable. 

 

Le ciseleur redéfinit ensuite les contours lors de l’étape de « tracé », pour enfin redonner vie aux motifs par un jeu subtil de ciselets clairs ou mats

Monture En Bronze

Il s’agit de l’assemblage à chaud (soudure, brasure…) ou à froid (rivet, taraudage, enclavage…) des différents sous-éléments d’une fabrication. 

Un lustre peut se constituer de plusieurs dizaines de pièces.

Polissage

Opération dont l’importance est méconnue. Elle est cependant cruciale. Le polisseur prépare chaque surface de chaque pièce en fonction de la finition finale désirée. 

 

Il commence généralement à la bande abrasive, puis poursuit avec des roues de coton tressé ou de laine bouillie pour parfaire son travail. 

 

Toute la subtilité consiste à effacer les traces d’outils sans pour autant écraser la finesse des motifs, le travail de ciselure et la justesse des ajustages.

La Finition Et Le Brunissage

Le passage dans les bains de traitements est la dernière phase, mais non la moindre. Il faut passer par plusieurs étapes minutieuses et délicates pour déposer l’Argent, le Nickel, le Chrome, l’Or sur les pièces.

Restauration

Objets anciens, patrimoine de particuliers ou de musées, pour leur redonner vie sans les dénaturer. Cela comprend la reconstitution d’une pièce incomplète, la réparation d’une partie endommagée, le rafraîchissement d’un décor et surtout la remise aux normes actuelles des trésors d’antan. 

M.E  DUPOND  93 Montreuil S/S Bois

Mr Labaëre  62 Vendin Le Vielle

Le voyage de Trice: Le Pays Drouais

 

La gare de Dreux

Établie à 105 mètres d’altitude. La gare a été transformée en 1932 par l’architecte Paul Louis Genuys. C’est une construction imposante en briques, pierres et ardoise dont la silhouette rappelle celle d’un manoir.

.Elle est mise en service  en 1864, par la Compagnie des chemins de fer de l’Ouest. Desservie par des trains Intercités, Transilien et TER Haute-Normandie. Au plus fort de son existence, la gare de Dreux a été au centre d’une étoile ferroviaire à cinq branches, permettant de se rendre à Paris-Montparnasse, Granville, Chartres, Tours et Évreux.

 Le 1er janvier 1860, les travaux de la ligne coûtant 58 millions de francs sont lancés en plusieurs points. La ligne atteint Dreux en juin 1864. La gare est ouverte le 15 juin 1864. 

 

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